相隔近九年，Tesla 終於在美國德州展示新一代 Roadster，而且用一場會飛的示範搶盡版面。發佈會在 SpaceX 位於德州 McGregor 的測試場地舉行，示範中的 Roadster 先沿陡斜坡道爬升，以吸力技術令車身倒轉貼在牆面行駛，再啟動推進器在空中翻滾，最後平穩落地；第二輪示範更以推進器「跳過」另一輛 Tesla。
示範究竟做了什麼？
按 Seeking Alpha 的描述，示範由新一代 Roadster 以 2G 吸力技術爬上陡坡、進入倒轉姿態開始，然後啟動推進器在空中完成空中翻騰並完美落地。這輛雙座電動超跑配備火箭式推進器與強力吸力系統，但用的是高壓壓縮空氣，而非火箭燃料。據早前報道，整套 SpaceX 冷氣推進器套件的核心是約十個冷氣推進器與一個超高壓氣瓶，取代後排座椅；現場示範影片在 YouTube 等平台廣泛流傳，社群反應熱烈（見文末數據來源）；今次示範全程以遙控方式進行，車內無人——原因是推進器運作時噪音極大，可能損害聽力，現場觀眾亦須站在數百碼之外。
數字有多誇張？
同一場示範的加速測試錄得 0 至 60 英里加速僅 0.81 秒；Musk 此前聲稱可做到 0.8 秒，並稱目標是「音速的一半」，即約 0.5 馬赫、折合約 383 英里每小時。Axios 報道指 Tesla 聲稱最高時速超過 230 英里，Musk 則以一句玩笑形容其強力風扇：「This car could suck the chrome off a trailer hitch.」Tesla 官方帖文則稱 Roadster 的設計靈感來自 SR-71 偵察機與 F-35 戰機。
幾時可以買到？賣幾錢？
示範夠震撼，但關鍵數據仍然欠奉：Tesla 在活動上沒有公布最終售價、續航里程，亦無交待飛行版本可在空中停留多久。Axios 指出，Tesla 現時列出三款 Roadster，其中會飛的版本本身亦承認未獲批准在公共道路行駛。量產時間方面，報道指不會早於 2028 年；訂購安排則為 5 萬美元訂金（早前報道亦提到另有 25 萬美元的 Founders Series 名額）。回顧時間線，Roadster 自首次亮相以來接近九年，多次延期，Electrek 曾指其至少錯過八個內部截止日期。
這些功能合法嗎？安全嗎？
Musk 自己也在台上降溫：他形容這輛車「not necessarily a safety optimized car」，示範前更提醒「Success is not guaranteed ... But if it doesn't work, we're at a safe distance.」示範成功後他只笑說「Well, it worked」。Ynetnews 指出，示範過後仍有重大疑問未解，包括這類極端功能能否合法在公共道路使用；換言之，今次展示的是工程能力，而不是一款可日常使用的量產車。
媒體與業界怎樣看？
Axios 的標題直截了當——「Elon Musk's flying Tesla is gloriously absurd」，文章承認它把汽車技術的邊界推前，但同時質疑其實用價值，並引述 Axios 的說法：Musk has a long history of promising revolutionary products years before they arrive（Musk 長期先宣布革命性產品、多年後才交付）。社群反應兩極：有人興奮高呼「Flying cars are real」，也有人追問倒轉行駛的速度與物理可行性。市場反應亦冷靜，Tesla 股價在示範當日收跌約 1.29%。
飛行車有什麼意義？
撇開宣傳效果，這場示範有兩點值得留言。第一，跨界工程的示範價值：把火箭用的高壓氣體推進與氣動吸力技術搬到乘用車，證明電動車仍有未被探索的工程空間。第二，產品與示範的分界：沒有售價、沒有續航、沒有量產日期，飛行版本更未獲道路批准，意味距離真正可購買、可合法上路的產品仍遠。對投資者的實務啟示是——把發佈會當作技術路線圖，顯示 Tesla 做跨界工程仍有不少空間，Tesla 在技術上遙遙領先，沒有懸念。