（Tesla）在德州奧斯汀正式推出全新 Cybercab，這款兩座自動駕駛電動車取消了方向盤與踏板，車廂空間相當寬敞。
德州僅授權約 45 輛 Cybercab 於全州進行無人駕駛營運，使其在奧斯汀的初始布局隧道有限。
特斯拉於 2026 年第二季在德州超級工廠（Gigafactory）開始量產 Cybercab。此車定位為「專為自動駕駛打造的計程車」，所有駕駛控制皆由全自動駕駛（Full Self-Driving, FSD）神經網絡軟件（neural network software）負責，車內不設方向盤、油門或煞車踏板。
Cybercab 完全沒有方向盤、踏板或任何手動駕駛裝置，標誌特斯拉首次以僅供無人駕駛（unassisted driving）使用的車型進行商業部署。
上路即被調查
Cybercab 完全依賴特斯拉的攝像頭套件（camera suite）與全自動駕駛（Full Self-Driving, FSD）神經網絡軟件（neural network software）應對城市街道的複雜路況，未使用光學雷達（lidar）或雷達（radar）等感測器。
Cybercab 服務推出後，美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration, NHTSA）立即展開評估與安全調查，針對其缺乏傳統方向盤與踏板的設計，確認是否符合美國安全標準。
低調發佈 褒貶不一
發佈會展示的技術亮點包括全球首創的乾式煞車管路系統（dry brake pipe system），每個煞車卡鉗均配備獨立電子執行器（electronic actuator），取代傳統上百年使用的液壓（hydraulic）管路，改以全電子訊號與馬達驅動（motor‑driven）方式控制減速。電子訊號傳遞速度遠快於液壓油流動，可更早建立煞車力道，縮短煞車距離。電子卡鉗以微秒級速度調整煞車力道，提升防鎖死與動態穩定系統（ABS/ESP）的精準度。
發佈後市場反應兩極。部分粉絲、投資者與意見領袖在社群平台分享市中心乘坐無人車的影片，讚賞行駛平順、車內寬敞舒適。
然而，NHTSA 在 Cybercab 首次上路後即展開審查，檢視特斯拉自行認證所依賴的技術數據，並表示將評估特斯拉的認證是否基於「某些聯邦汽車安全標準不適用於 Cybercab」的判斷。審核結果將決定特斯拉自行認證策略的可行性，並可能迫使整個自動駕駛產業重新檢視。
特斯拉於香港、北京與上海同步展出 Cybercab，作為亞太地區正式亮相。特斯拉中國說明，展覽僅屬設計與技術示範；目前在中國僅部署第二級（Level 2）「全自動駕駛（Supervised）」（FSD）系統，若要取得第三級（Level 3）或第四級（Level 4）商業無人駕駛批准，仍須符合嚴格的數據安全法規與不斷變動的政策。
中國正加緊制定全國自動駕駛車輛標準，預計於 2027 年 7 月生效，對第三級（Level 3）／第四級（Level 4）車輛的接管時間窗口作出嚴格規範。由於 Cybercab 完全沒有方向盤與踏板，採用 mind‑off 純自動模式，車廠必須自行承擔所有事故或違規的全額責任。此設計能否在中國本土落地仍未可知。
Cybercab 的技術亮點與市場表現將對自動駕駛發展產生深遠影響；同時，NHTSA 的審核提醒業界，安全與監管框架是推進自動駕駛的前提，否則可能無法順利上路。