香港物流業的綠色轉型終於邁出實質性一步。9月9日，與本地合作夥伴BIBICAR在香港科學園宣布慶鈴M600氫燃料電池貨車已通過香港運輸署的類型評定（Type Approval），成為全港首款獲認證的右軚氫燃料電池商用車。香港氫能商用車從概念驗證，正式進入實際營運階段，為物流業提供零碳運輸方案。
慶鈴M600搭載德國博世（BOSCH）合資發展氫動力系統，性能令人矚目：驅動電機峰值功率達160千瓦，等速續航里程最高達551公里（純氫續航501公里，另加50公里的純電續航），最高時速被電子限速至90公里，許可車輛總重為8.3噸，底盤自重自由約3.8噸，高輕量化設計，冷啟動溫度更可低至零下30度。車輛能在極端低溫環境下穩定運行，遠勝純電動車在極寒條件下表現。
氫燃料電池（Hydrogen Fuel Cell）工作原理，其實是透過氫氣與氧氣的化學反應產生電力，過程中唯一的副產品是水，實現從能源生產到應用端的零排放。慶鈴M600的加氫過程僅需3至5分鐘，效率與傳統燃油車相當，減少車隊停駛等候時間，解決了物流業者長期面臨的「加油時間長」痛點，不過興建加氫站非常昂貴，不容易普及，比較適合高頻次、短距離配送的城市物流場景。
氫燃料車輛的續航能力，一定程度消除業界「里程焦慮」顧慮。551公里的等速續航里程，足以應付香港本地及近距離跨境配送，輕載下可滿足跨區運輸。氫動力系統輕量化設計，為車輛保留更多載重空間，相比純電動貨車，M600同等總重下，可承載更多貨物，提升單次運輸效益。
慶鈴氫燃料電池車隊曾在2022年北京冬奧會期間於極寒環境下完成高強度物資配送任務，系統穩定性與可靠性經受考驗。此次在香港應用的M600貨車正是基於同一成熟技術平台開發，具備經過實證的品質保證。
政府政策鋪路 氫能發展步入快車道
香港政府正積極為氫能領域鋪路。2024年公布的《香港氫能發展策略》聚焦四大方向：完善法規、建立標準、配合市場、審慎推進。氫能源跨部門工作小組至今已原則上同意42個氫能源試驗項目，涵蓋氫燃料車輛、加氫站及固定式氫燃料電池發電系統等範疇。政府在新能源運輸基金預留約7.5億元，推出氫燃料電池重型車輛試驗資助計劃，為有意試驗氫能車輛的企業提供資金支持。
機電工程署代表活動上表示，香港氫能相關法規及技術配套正逐步完善。《2025年氣體安全（修訂）條例》已經刊憲，將氫氣作為燃氣納入監管範圍，相關附屬法例草擬工作正在進行，目標於今年內提交立法會審議。這將為香港氫能產業建立更清晰的法律框架及穩定的規管環境。機電工程署亦已發布多份實務守則及技術規範，為業界推動氫能項目提供技術及安全指引，措施將有助解決業界對氫能安全性的顧慮，加速氫能商用車普及。
BIBICAR作為慶鈴品牌氫燃料電池車輛在香港的指定代理商，將為客戶提供從車輛應用場景到售後運維修保養支援。活動期間，BIBICAR與綠色物流Eythos簽訂氫燃料車輛採購及技術合作意向書，雙方攜手探索氫能車隊在香港綠色物流及藝術品運輸領域應用。Eythos表示，簽訂合作意向書是降低碳足跡的重要一步，將慶鈴氫燃料電池貨車納入車隊以實現科學基礎減碳目標倡議（SBTi）目標。公司期待與各合作夥伴及公共機構共同建立綠色生態系統，以氫能貨車將世界級藝術品以清潔、環保的方式運送至區內各地。
氫能車輛應用仍面臨多重挑戰
氫能商用車在香港的實際應用面臨多重挑戰，車輛技術、加氫配套、安全標準、維修保養、營運模式及相關法規要求等因素缺一不可。慶鈴與BIBICAR都表示，未來繼續與香港相關機構、物流企業、能源供應商及技術服務夥伴保持溝通，按照香港適用法規、實際營運條件及市場需求，探索氫能商用車在綠色物流及商業運輸領域示範應用的可能。
採用氫能商用車不僅是更換運輸工具，也算是企業在環境、社會及管治（ESG）策略的重要措施。引入氫能貨車協助降低碳足跡、提升ESG評分、獲取綠色認證，提前適應未來可能實施的碳稅及低排放區限制，規避政策風險。政府「新能源運輸基金」資助框架下，應用氫能車隊亦可降低轉型成本。
氫能車優勢顯現 競爭格局初現
香港作為國際物流樞紐，交通運輸碳排放佔比高。根據政府數據，交通運輸佔香港總碳排放量18%。氫燃料電池商用車的推出為物流業提供零碳轉型路徑。慶鈴M600作為首款獲運輸署認證的右軚氫燃料電池商用車型號，業界普遍期待更多車廠加入競爭，推動技術進步和成本下降，從而加速綠色物流的普及。
氫燃料電池貨車在商用車隊市場優勢明顯。純電動貨車已有一定市場份額，但受制於電池重量和充電時間，難以滿足長途重載運輸需求。傳統燃油貨車續航和載重能力強，卻又面臨碳排放法規日趨嚴格壓力。氫燃料電池貨車兼具兩者優勢，可實現零排放，又有長續航能力。不過，氫能車輛採購成本仍較高。政府資助框架下，才有望降低成本。
| 車型 | 優勢 | 劣勢 | 適用場景 |
|---|---|---|---|
| 氫燃料電池貨車（慶鈴M600） | 零排放、加氫快速（3-5分鐘）、續航長（551公里）、載重能力強、低溫性能卓越 | 初期採購成本較高、加氫基礎設施尚未普及 | 城市物流、跨區配送、中短途高頻營運、極端低溫環境 |
| 純電動貨車 | 技術成熟、充電基礎設施較完善、初期成本較低 | 充電時間長、續航里程受限、電池重量影響載重能力、低溫性能差 | 短途城市配送、固定線路運輸 |
| 傳統燃油貨車 | 續航能力強、載重能力高、加油基礎設施完善 | 碳排放高、面臨政策限制、燃料成本波動 | 長途重載運輸、缺乏新能源基礎設施的地區 |
活動現場展示了已通過運輸署類型評定的慶鈴8.3噸右軚氫燃料電池貨車，並設有戶外實車觀摩環節。參與者從技術、營運及安全管理等角度，了解氫能商用車在香港城市物流及商業運輸場景下的應用條件。
慶鈴汽車（股份代號：01122）成立於1985年，是重慶首家中外合資企業，與日本五十鈴合作專注商用貨車研發與製造逾40年。公司與德國博世合資發展氫燃料發動機，與華為、寧德時代開展戰略合作，推進產品新能源化與管理數碼化。慶鈴為國務院國資委標杆企業，累計貢獻利稅超過271億元。BIBICAR則致力於推動氫能商用車及相關產業合作在香港的應用與落地，是慶鈴品牌氫燃料電池車輛香港地區指定代理商，為客戶提供車輛應用場景到售後運維修保養的支援。
政策、技術與市場一同前進
氫能商用車在香港的發展前景取決於多方面因素。從政策支持、加氫基礎設施建設、車輛技術成熟度及成本下降速度都是關鍵。業界期待《2025年氣體安全（修訂）條例》及相關附屬法例能盡快通過，提供氫能產業明確法律框架。隨着更多企業試驗氫能車隊，競爭將推動技術進步和成本下降，進一步加速轉型。
氫能商用車的普及有助於香港實現2050年碳中和目標，推動可持續發展。