金融創新
區塊鏈被視為最具顛覆性技術，從虛擬貨幣、金融科技、物聯網，甚至可顛覆社會結構。本港科學園初創CryptoBLK，由曾於應科院（ASTRI）開發區塊鏈的團隊成立，早前就推出汽車保險認證區塊鏈平台MIDAS，以防止虛假車保文件。
CryptoBLK也 參與了金融業區塊鏈R3聯盟，推動以區塊鏈應用在貿易融資的Voltron試驗計畫，Voltron已經與全球50多家金融機構，以數碼信用狀（Letter of Credit）模擬交易，成功作概念驗證。
2015 年 ，R3區塊鏈聯盟創立，負責協調銀行業區塊鏈開發行業標準及應用，致力為銀行業探索區塊鏈技術的及建立區塊鏈的概念產品。Voltron計畫就是R3以區塊鏈解決跨境貿易融資的試驗。
Voltron計畫成員包括了盤谷銀行、法國巴黎銀行、匯豐銀行、國民西敏寺銀行集團、荷蘭ING集團、SEB集團、標凖渣打集團、Bain、CryptoBLK等8家國際銀行。CryptoBLK則是Voltron計畫的交付技術夥伴，負責平台的開發工作。
Voltron已於全球27個國家，完成了數碼化信用狀（LC）的區塊鏈交易，利用了微軟雲平台Azure作基礎，數碼化整個貿易融資過程，證明有效減低交易成本和時間。
縮小貿易融資缺口
CryptoBLK創始人王世松博士表示，CryptoBLK開發區塊鏈方案，除了參與Voltron計畫外，也開發了作為貿易融資樞紐ATLAS的區塊鏈平台，以數碼化國際貿易融資過程，加快雙方交易過程和透明度。
國際貿易涉及買賣雙方；貨物付運之後，賣方往往60-90日後，才收到貨款，導致現金流動不足。賣方又須確保付運後，買方有能力付款，國際銀行的押匯業務，也要解決雙方的信任問題。
王世松說：以往國際貿易融資通過不同方法，例如過渡融資（Bridge Financing），解決賣方的現金流動，通過買方當地銀行提供擔保，以解決交易雙方的信任問題。
國際貿易融資也涉及多方文件交換，除了賣買雙方和銀行外，又涉及海關、貨運代理、航運、貨倉、保險等，不少文件都是以紙張文件。國際貿易融資涉及假文件騙取銀行貸款，亦屢見不鮮。
不同的企業都有本身的系統，系統之間並不互通，難以交換資訊，所以文件必須以文件，其中不少均人手處理。
2017年，全球以貨物計的貿易額達17兆美元，貿易融資服務提供者收入達360億美元，每100美元的貨物貿易額之中，接近2美元是貿易融資成本。
國際貿易融資也涉及大量文件紙張，提單和倉務文件有時會遺失，難以追查貨品位置，導致交易過程缺乏了透明度，增加國際貿易成本。
「國際貿易融資有所謂「融資缺口」（Finance Gap），即資料殘缺，導致貿易無法取得融資。據國際貿易組織（WTO）估計，每年全球1.6兆美元貨物貿易，無法申請獲融資。」王世松說：「區塊鏈去中心化和不可竄改特性，解決了多方信任問題。文件亦可數碼化和共享，利用智能合約加快執行。雖然說區塊鏈的資料可共享，ATLAS亦可控制用戶存取文件權限，文件全經加密；涉及交易的銀行，才能存取有關文件。」
大幅減少人手
ATLAS屬於「許可制區塊鏈」（Permissioned Blockchain），正如其他區塊鏈技術一樣， 具備分散式的賬本，並使用「智能合約」（Smart Contract），屬於由參與者管理交易的系統，成員須通過註冊才能訪問，屬於私有的許可制聯盟鏈。
區塊鏈減低貿易融資成本，亦是利用了上述智能合約，可自動追蹤文件，再根據預定的條件自動執行，減少了人手逐件檢查文件的真偽。
「上載文件不一定是互通的文件，當文件上載後，融資機構就可清楚檢查每份已授權文件和提單，以決定是否發放款項。」
以往，跨境貿易融資交易數個星期才能完成，區塊鏈只要約數小時。王世松說，即使是最長的交易，也只是須時約24小時。
目前，ATLAS貿易融資平台，已數碼化不少功能，減少融資前後的人手作業，支援多種融資功能；從採購單和發票貼現等應收帳融資、正向保理（Factoring）和反向保理(Reverse Factoring)、付運前和付運後的融資等，未來會加進更多融資功能。
中小企只要利用網上登入，就可使用ATLAS和其他國家夥伴的ATLAS區塊鏈，透過微軟Azure雲平台作為節點，連接分散全球不同貿易和融資夥伴。