香港已邁向無現金社會，坐的士卻仍多以現金支付。市場上配合電子支付Call的士App，大部分從乘客角度出發，鮮有司機角度出發；所以非所有司機皆願安裝；形成較少接受電子支付。
香港有不少商店，可接受八達通、信用卡，甚至手機App支付，上述支付機構都想打不進的士市場，迄今也成果有限；上述情況有望改變，八達通與香港科技園培育計劃成員「共享科技發展」合作，「共享科技發展」開發「WETAXI」App，提供了Call的士預約平台。
「共享科技發展」創辦人韋卓言，本身已熟悉的士業界運作，為了開發WETAXI的士預約App，甚至親自客串司機，以蒐集市場訊息。雖然WETAXI只屬初創，團隊只有數人，通過科技園促成了與八達通的合作，整合電子支付API，上車前可指明付款方式，選擇八達通、好易畀 (O! ePay) ，或現金繳付車資，改進支付車資的透明度。
八達通行政總裁張耀堂認為，要實現的士業無現金支付；先要克服四大挑戰；首先是開戶手續過度繁複，又要簽訂文件。此外，以往連接八達通讀寫器與咪表，也涉及技術難題；第三，以往無現金支付過數，最快也要T+1司機才收錢；最後，乘客以八達通付費，也減少了司機小費，令司機不願加入。
從司機角度出發
張耀堂說，現時八達通戶口，開通已大為方便，只要下載App填寫就可完成；部分智能手機可以NEC直接收款。九月份，金管局開通的快速支付系統（FPS），司機可即時收到款項，乘客亦可按司機表現，酌量加入小費。
乘客版WETAXI功能，跟Uber和其他Call車App相似，可選擇起程和目的地，計算預算價格，列明附帶條件；如輪椅和寵物等，可在車資另加小費，以吸引接單；乘客預先選擇支付方式等。
但是WETAXI設有獨特「皇牌功能」，顯示轉更司機將前往的交收地點，以配對「順路」的乘客，馬上預約接送；此功能解決繁忙時間，因交更暫停載客問題，配對乘客與司機路線；避免司機交更前接客，要先詢問目的地，亦免生誤會。
司機版WETAXI參考的士台服務，以App取代傳統的士台，相信更容易為司機接受。WETAXI又提供車速監察和路面車速限制，即時路面訊息，交通意外和改道。最重要的是，WETAXI不收取上台費用。也就是說，司機獲得所有車資，不須繳交服務費。
AI發展智慧出行
香港科技園科技創業培育計劃及企業加速器總監莫偉軒表示，WETAXI技術團隊雖小，以雲技術開發了WETAXI，待蒐集大量數據以後，才衍生商業模式。
「WETAXI朝人工智能（AI）發展，先了解司機駕駛習慣及常去的地區。司機經常路面行駛，對於選擇路線，如何避免塞車，亦熟悉乘客的出沒地，都有極強直覺；又很難以言語總結，透過App記錄大量上落客地點和行車路線，通過AI訓練，就可獲決策支援模型，甚至幫助決定駕駛路線。」
WETAXI蒐集數據，加上了AI技術，對實現「智慧出行」也有參考價值，預計可吸引投資興趣。莫偉軒說，阿里巴巴、商湯集團及科技園已攜手成立AI實驗室，可為WETAXI提供支援，開發具商業價值的應用。
「智慧城市靠大量數據才能實現，科學園亦建立DATA STUDIO儲存公開數據，配合WETAXI的新數據，亦可衍生其他價值。」
小團隊夥拍大企業
「類似WETAXI，小團隊亦可跟大企業合作，未來可利用其平台技術，拓展海外市場，迅速擴充業務。科技園內亦不乏成功例子；以「家務幫」App為例，本來找湊B和陪月員，到了海外用於配對鐘點工；叫車平台Lalamove更開拓了海外物流市場。」
莫偉軒透露，另一培育計劃成員「澳谷智能」（August Robotics），今年六月籌募了370萬美金種子投資，即將推出首台商用機器人，以優化博覽會及展覽場地佈置；未來研發方則會集中於幫助不同行業和應用領域，實現流程自動化。
莫偉軒說，科技園致力邀請大企業扶助初創成長；推出「技術方案業界應用計劃」，邀請大型機構向初創開放設施，打造仿真實環境的「生活實驗室」（Living Laboratory）以開發和測試技術。企業亦可藉機試用未落地新技術；現時有50多家機構參與，越多越多亦有意參加。
去年，香港科技園推出了「環球創業飛躍學院」(Global Acceleration Academy)，初創可獲相關業界夥伴提供針對性支援，已完成十三項目；初創可更早確定其研發項目與市場接軌的緊密程度。今年，「環球創業飛躍學院」集中發展海外，找尋海外技術夥伴協助初創；類似「澳谷智能」和WETAXI，有望更快衝出海外市場。