署理創新及科技局局長鍾偉强博士(中)在生產力局主席林宣武(右二)、總裁畢堅文(左二)、創新科技署助理署長(資助計劃)夏國鋒(右一)及汽車零部件研究及發展中心行政總裁張梓昌博士的陪同下，主持研發中心科研成果分享會開幕禮
生産力促進局轄下「汽車零部件研發中心」上周舉行成果分享會，多位專家講解無人駕駛最新發展趨勢，創新科技署資助「研發中心」引入之首部無人駕駛汽車亦同場亮相，象徵開啟了香港的無人駕駛時代，無人駕駛即將要改變生活模式，同時為香港科技業帶來龐大商機。
特區政府去年推出「香港智慧城市藍圖顧問研究報告」，智能交通運輸是重點之一，事關落實「市民生活得更愉快、健康、聰慧及富庶，城市更宜居、綠色、清潔、具可持續性、適應性和競爭力」，汽車問題是重要環節。目前，全球汽車產業有四大方向——電動化、無人駕駛、共享汽車、「互聯」（connected）——透過不同智能技術應用，提高運輸效率與安全，減少環境污染，藉以建構智慧城市。
生産力促進局主席李宣武致辭時表示︰「無人駕駛尚在發展階段，涉及開發不同關鍵技術和應用，香港可參與其中。汽車業聚焦發展車聯網科技，其他行業則可以嘗試從感應器基建設施、手機程式開發、大數據為本的汽車保險得業務。」據悉，該局引入的首部無人駕駛汽車，將作為無人駕駛技術平台，支援香港相關企業的發展。與此同時，機管局與生產力促進局在香港機場進行智能網聯汽車V2X技術開發測試。
互聯汽車當道
V2X（Vehicle to Everything）即是我們所稱的車聯網，屬於汽車四大方向之一「互聯」（connected）。智能汽車的互聯，包括了車與車、車與其他基礎設施的網絡聯繫，以及車輛乘客與外界的聯繫。未來擁有無限互聯的汽車，再加上無人駕駛技術之後，日常交通會變成什麼的樣子？百度董事長、CEO李彥宏早前向傳媒作出生動比喻，他日坐上智能無人駕駛汽；「從北京開車到上海，只要上了高速公路，就不用管了，可以吃着火鍋唱着歌。」當然，乘客同時能夠在旅途中進行通訊、工作、瀏覽網頁和進行多媒體娛樂。
為什麼李彥宏對智能汽車、無人駕駛有那麼權威的發言權？ Automobility Limited創辦人Bill Russo在分享會上，以《中國汽車市場處在顛覆性的時代》為題的演講中指出，中國是最大的數碼經濟體，市場生態環境有其獨特一面，首先是新一代的生活與網絡分不開，再者他們接受分享式經濟，所以汽車業另一大趨勢「共享汽車」勢必在中國成為主流。以上種種的消費者需要，已超過傳統汽車業所能提供，互聯網公司將要成為中國汽車市場的「話事人」。Bill Russo預期，到了2025年之後，智能汽車發展到AMOD模式（AMOD即是Autonomous Mobility On-Demand），屆時的主要公司是百度、阿里巴巴、騰訊、微軟、蘋果、谷歌等科技巨頭。
全自動駕駛蓄勢待發
無人（自動）駕駛的技術可分為五級。全球汽車製造商，已推出了「部分自動駕駛」（L2級）汽車，少數亦推出「有條件自動駕駛」（L3級）汽車，以谷歌為代表的新技術，則集中發展「全自動駕駛技術」（L4、L5級）研發測試。中國目前進入路測的汽車處在（L2級）和（L3級）。
有關當局表示，無人駕駛與車聯網是「中國製造2025」、「互聯網＋」和「汽車產業中長期發展規劃」的國家策略核心，中國初步目標是2020年將L2級上的自動駕駛車規模達到10%。香港有志建設智慧城市，電動汽車的研發早有成果，不過，由於我們的市場規模，地方環境等條件限制之下，全面投入無人駕駛，實現共享汽車等等項目，估計比起國內的城市面對更大挑戰，不過，作為無人駕駛的科研中心，為國內市場提供創新技術及應用方案，應該可以為香港帶來新出路。