紅牛車隊的戰車，內有100個感應器，所以速度要快的，不單是戰車，還有數據網絡。
F1方程式賽車是全球技術要求最尖端的運動之一。2016年全球21個分站賽事，分佈五大洲，幾乎每隔兩星期，就有一場賽事，賽車手戴月披星，還有龐大後勤技術人員。
F1方程式從改進汽車設計，也注入大量創新的元素，不少科技公司成贊助商。F1賽車隨隊有不少分析人員，即場建立數據中心。但其實背後更龐大團隊，遠在半個地球以外，全靠高速的網絡，保持緊密聯絡，才贏得賽事。
F1賽車以數據創新
F1發展至今，已經演化為高科技項目。F1賽車設計，可以高速入彎，承受極大離心力和拉力。F1的空氣動力研發，各車隊均投入驚人經費，憑車身產生下壓力以及輪胎接地性能，實現極速的過彎表現。剎車減速G值，甚至對車手身體，構成極大負荷。但所有F1研發，均全靠從賽場上真實數據支持。
賽車場上分秒必爭；微秒之間分出勝負。F1賽車場上，每一個決定，背後又全靠實時數據作出。數據傳輸速度和可靠性，遂成為F1賽車決勝關鍵之一。
創新決定勝負
F1首三甲之中，法拉利和平治是頂級車廠；然而第三位的紅牛車隊，本業卻經營提神飲料。近年，紅牛取得多項佳績；包括2010至2013年間，獲得F1方程式車手和車隊世界冠軍。
紅牛車隊的指揮總部，位於英國米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）、風洞實驗室（Wind tunnel）位於英國貝德福（Bedford），引擎由法國雷諾供應；三地通過AT&T高速IP-VPN和光纖連接。
F1賽事產生大量數據，AT&T環球廣域網；從全球多個賽事場地，為多個車隊提供服務。去年，AT&T加強了與紅牛車隊的關係，成為車隊的創新夥伴。
Alan Peasland是紅牛車隊F1技術合作主管，從事F1賽事超過十年。他說，車手賽道上奔馳，背後靠龐大技術隊伍支援。F1賽事選擇各地適合比賽季節舉行，隨行人員和物資，每兩星期轉移陣地，短時間內在各地賽場，設立維修和指揮中心。
紅牛車隊聘有700多人，隨隊限制於六十人；每部F1賽車，安裝了約100個感應器，以專用無線電頻道，從賽道傳回實時資料；供現場人員和米爾頓凱恩斯總部技術人員分析。
F1賽車是一直不停演化賽事，賽例每年均有不少更改，加上賽程緊湊；新車的設計和試車，又只能在有風洞和駕駛模擬器（Simulator）的英國總部進行。「今年賽車定風翼設計、重量、駕駛艙設計，都有更改。新設計對行車影響，從賽場上傳回，再改善設計。F1賽車有如反覆不停試驗，設計不停改動，資料傳回英國總部，再反饋下一部車設計。」
此外，模擬器駕駛也對於F1賽車特別重要，各車隊對模擬器作龐大投資，事實上變成一部參賽的無形戰車；從練習階段（Practice Session）採集回的資料，又會傳回輸入英國模擬器，讓模擬駕駛車手反覆練習；協助團隊排位賽前，預定天氣情況下，調校車輛至最佳狀態。「模擬駕駛車手也不斷試驗入彎，找出攻克每個彎位的策略。」
隱型車手數據練習
「F1賽車入彎速度極高，新賽車設計又對於多彎賽道有利。雖然說，車輛總重量增加，總體入彎速度卻提高了，賽事比以往更快。」
「上星期新加坡F1賽道，現場只有兩部戰車；還有一部其實在英國，從實際賽道獲資料後，輸入模擬器，由不知名後備車手試駕。」紅牛採用的引擎，直路上可能不及對手，但車隊從現場數據，卻可改善攻彎表現。去年，該隊在多彎分站取得佳績。今年的新加坡分站，卻因紅牛和法拉利發生撞車，結果功敗垂成。
賽道上意外難免，車手有時無法知悉戰車是否受損，應否馬上進入維修站，還是繼續作賽。「車輛傳回數據，再透過分析影像，感應器可傳回受損程度。車手靠總部的分析，決定下一步策略。賽道一旦出現意外，英國團隊亦要馬上準備接受對方投訴，提出抗辯的理據。」
「一場賽事上傳到英國的資料，可能多達400GB；總部甚至以統一通訊，與賽道作視像會議，亦利用AT&T流動通訊服務，工程師以流動設備，互相傳送資訊，根據數據作決策和調校。AT&T網絡幅蓋全球，基本上可於最短時期內設立網絡，並具後備連接。」
Peasland說，數據對車隊愈來愈重要。車隊工程師以數據，對於戰車部署作調整，決定賽事策略，甚至實時調校。未來，F1賽車會會採用機器學習技術，從過往數據，自動作出最佳建議。
「所以速度要快的，不單是戰車，還有數據網絡。」