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智慧城市指數落後 ICT助建介創科之城

智慧城市
智慧城市聯盟創辦人及督導委員會主席鄧淑明博士認為香港基建不差然而缺乏開放數據,建議政府採用現有技術及第三方服務以盡快落實智能交通。

繼特首林鄭月娥在其首份《施政報告》當中,強調創科的重要性,除撥款億元推動香港成為智慧城市,又計畫實行「數碼個人身分」、「多功能智慧燈柱」試驗等計畫。政府上周續公布《香港智慧城巿藍圖》,勾劃未來5年的發展計畫,並列舉在「智慧出行」、「智慧生活」、「智慧環境」、「智慧市民」、「智慧政府」和「智慧經濟」6個範疇下,將推行的政策和措施。

「香港智慧城巿藍圖」的目標,是將香港構建成為世界領先智慧城市,利用創新及科技提升城巿管理成效,改善巿民生活,增強香港的競爭和可持續發展。然而,讓香港發展成為「國際創新中心」的目標,卻要待2027年至2030年方可落實,未免遙遠。

ICT技術發展一日千里,試想像一下智能手機、擴增實景、社交媒體、雲運算、大數據、人工智能、機器學習、區塊鏈技術等等,在這10年間取得了多大的躍進。偏香港在推動智慧城市方面,卻要待數年後才能初見實績,難怪較早前由瑞典公司EasyPark進行的《2017智慧城市指數》顯示,香港位列68,排名低於新加坡、台北、東京、大阪、首爾等亞洲城市。

缺乏開放數據難落實智慧城市

智慧城市聯盟創辦人及督導委員會主席鄧淑明博士認為,香港排名落後的主因,在於數個指標表現差強人意,尤其在流動性和交通方面。

「香港的基建並不差,然而在流動性和交通指標得分甚低,歸根究底是缺乏開放數據(open data)。即使市場上有相關的流動應用程式,然而私營機構如停車場或巴士公司拒絕提供開放數據,市民便無法在最具效率的情況下,取得實時路面資訊,或檢視就近哪個停車場有空置車位。」

鄧博士舉例,就《香港智慧城市藍圖》指出,政府將因應2018年完成的可行性研究,制定計畫安裝車內感應器讓駕駛者接收實時交通資訊,以及通過車內感應器以遙距方式繳交隧道費,而毋須設置收費亭,並計畫於2020年,在所有主要幹線安裝約1200個交通探測器,提供實時交通資訊。

「人臉辨識技術都已經那樣先進,車牌號碼不過是文字與數字組合,掃描車牌號碼的技術固然是有的,美國早已採用,自動收費全憑車牌號碼,不必費周章另外設置感應器。至於實時交通資訊,英國、荷蘭甚至中國大陸都在一定程度上採用TomTom Maps的服務,根本不必自行部署感應器,已經有成熟的現成交通管理分析和智能城市方案可用。」

的確,《香港智慧城市藍圖》在醫療、交通、電子支付各方面的措施,均在追趕其他城市的步伐。不過,商業機構如數碼通及愛立信在港首設亞洲區試點,推展5G第五代流動網絡,提供高速、高容量、低延遲通訊服務,證明本港仍有一定競爭優勢,若真箇能以數碼方式,開放更多公私營機構的數據,並且檢視現行法例及法規,更改不合時宜而窒礙創科發展的條文,那麼香港或能在未來10年間迎頭趕上。

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