繼特首林鄭月娥在其首份《施政報告》當中，強調創科的重要性，除撥款億元推動香港成為智慧城市，又計畫實行「數碼個人身分」、「多功能智慧燈柱」試驗等計畫。政府上周續公布《香港智慧城巿藍圖》，勾劃未來5年的發展計畫，並列舉在「智慧出行」、「智慧生活」、「智慧環境」、「智慧市民」、「智慧政府」和「智慧經濟」6個範疇下，將推行的政策和措施。
「香港智慧城巿藍圖」的目標，是將香港構建成為世界領先智慧城市，利用創新及科技提升城巿管理成效，改善巿民生活，增強香港的競爭和可持續發展。然而，讓香港發展成為「國際創新中心」的目標，卻要待2027年至2030年方可落實，未免遙遠。
ICT技術發展一日千里，試想像一下智能手機、擴增實景、社交媒體、雲運算、大數據、人工智能、機器學習、區塊鏈技術等等，在這10年間取得了多大的躍進。偏香港在推動智慧城市方面，卻要待數年後才能初見實績，難怪較早前由瑞典公司EasyPark進行的《2017智慧城市指數》顯示，香港位列68，排名低於新加坡、台北、東京、大阪、首爾等亞洲城市。
缺乏開放數據難落實智慧城市
智慧城市聯盟創辦人及督導委員會主席鄧淑明博士認為，香港排名落後的主因，在於數個指標表現差強人意，尤其在流動性和交通方面。
「香港的基建並不差，然而在流動性和交通指標得分甚低，歸根究底是缺乏開放數據（open data）。即使市場上有相關的流動應用程式，然而私營機構如停車場或巴士公司拒絕提供開放數據，市民便無法在最具效率的情況下，取得實時路面資訊，或檢視就近哪個停車場有空置車位。」
鄧博士舉例，就《香港智慧城市藍圖》指出，政府將因應2018年完成的可行性研究，制定計畫安裝車內感應器讓駕駛者接收實時交通資訊，以及通過車內感應器以遙距方式繳交隧道費，而毋須設置收費亭，並計畫於2020年，在所有主要幹線安裝約1200個交通探測器，提供實時交通資訊。
「人臉辨識技術都已經那樣先進，車牌號碼不過是文字與數字組合，掃描車牌號碼的技術固然是有的，美國早已採用，自動收費全憑車牌號碼，不必費周章另外設置感應器。至於實時交通資訊，英國、荷蘭甚至中國大陸都在一定程度上採用TomTom Maps的服務，根本不必自行部署感應器，已經有成熟的現成交通管理分析和智能城市方案可用。」
的確，《香港智慧城市藍圖》在醫療、交通、電子支付各方面的措施，均在追趕其他城市的步伐。不過，商業機構如數碼通及愛立信在港首設亞洲區試點，推展5G第五代流動網絡，提供高速、高容量、低延遲通訊服務，證明本港仍有一定競爭優勢，若真箇能以數碼方式，開放更多公私營機構的數據，並且檢視現行法例及法規，更改不合時宜而窒礙創科發展的條文，那麼香港或能在未來10年間迎頭趕上。