[自主科技]
上星期，華為不動聲息，美國商務部長雷蒙多訪華之際，推出新款手機Mate 60 Pro，搭載了7 奈米麒麟9000S晶片，亮點是支持衛星通話。
Mate 60 Pro細節少得可憐，未提及網速，9000S由何人代工更諱莫如深。傳言中芯國際利用上一代DUV光刻設備以「多重圖形」（Multiple patterning），以多重圖形曝光製作，繞過了美國技術管理，有「台積電叛將」之稱，現任中芯高層的梁孟松，傳言即將受制裁。
中芯向華為供應晶片，違反美國制裁，屬實受進一步制裁。不少分析也認為「多重圖形」影響了9000S晶片良率，成本不菲，長遠缺乏競爭力。
中國速度縮短差距
Mate 60 Pro被多次拆解，最權威報告是加拿大分析機構TechInsights，證實9000S屬7 奈米工藝，下載速度達5G，包括自研Maleoon 910 GPU，支援超線程（Hyper-Threading）運算。3年之間，SoC技術差距竟從10年縮短至4年，可算「中國速度」，加上大部分器件都是國產，配搭了華為鴻蒙HarmonyOS 4.0作業系統版本，從內至外實現國產化。
華為受到制裁，無法獲電子設計自動化EDA軟件，海思肯定已克服EDA成功流片。代工方面，華為和中芯不予置評，美國正調查技術來源，幾乎肯定會公布下一輪制裁。不過，Mate 60 Pro的神祕感，似乎還有助銷路，銷量可能超過1500萬部，暢銷已是不爭事實。
不少評論以為，晶片良率影響Mate 60 Pro利潤，華為不公布成本，外部無從知道盈虧。但Mate 60 Pro肯定擴大HarmonyOS生態，成為Android和iOS以後，繼續跨平台和聯通設備的流動技術爭霸。華為在智能車、穿戴和平板上都有部署，華為真正目標不單開發SoC處理器，而是智能汽車到穿戴的整個市場生態，其中貫穿整個生態的工具就是可支援不同硬件和設備的HarmonyOS。
鴻蒙乏生態支援
HarmonyOS設計是為支援物聯網的分散式作業系統；支援手機、平板、穿戴設備、智慧屏、智能汽車等多，一次開發支援多個平台，聯通流動平台和智能汽車；其核心設計上也最領先；有消息指HarmonyOS接下來推出PC裝置，其實HarmonyOS早已支援x86處理器，礙於生態狹窄應用太小，一直無法在流動設備廣泛流行，只集中在穿戴式。
本星期，華為余承東主持AITO問界M7新版公佈，AITO問界其實算是華為自家品牌，去年銷量一般。今次M7參與新能源車降價潮，降價4元萬人民幣，入門價已低於25萬。
AITO問界的車機與HarmonyOS手機和平板直接互連，設備資訊無縫互通，其智能座艙運行HarmonyOS，具備MagLink魔吸車載介面，能在後排連接兩部華為MatePad Pro平台，馬上變成系統一部分。上星期，華為又在西班牙巴塞羅那發佈新穿戴設備和平台運行HarmonyOS系統。一時間，從手機、穿戴、智能車都充斥華為的新聞。
華為汽車千山獨行
Android和iOS佔據全球穿戴、手機、平台主流的生態，應用繁多，更難望項背。可是蘋果開發智能汽車，一波三折，而Android手機廠商又沒有同時造車，車載系統與智能手機並不聯通。華為是唯一兼顧兩個市場。
華為受美制裁，國內車廠不願合作，國內則怕華為早晚進入汽車市場，變成敵人，華為只得與賽力斯合作，實際上在自行造車，智能手機則受制裁停頓三年，但始終是唯一同時涉足汽車和流動設備的IT廠商，足以挑戰蘋果和Google。
AITO問界初推出訂價過高，加上ADS輔助駕駛尚未成就，如今大幅降價，加上智能駕駛系統ADS 2.0，不再依賴高精地圖，而且將可全國通行，增程汽車沒純電車的里程焦慮，續航達1300公里，華為有可能成新能源車新勢力，然後再為HarmonyOS系統注入生機。
狹義上，汽車仍是交通工具，網聯化和智能化，汽車成為出行服務終端設備，與手機一樣，遲早演變流動電腦，功能愈來愈多，應用更多先進流動技術，而HarmonyOS是唯一可貫通從智能車到穿戴作業系統，華為以智能汽車絕地反擊，如果勝出可能令車企回心轉意，加入華為生態。美國制裁已加速華為的晶片發展，再催生HarmonyOS生態的成形，有如電影《功夫》裡的周星馳，打壓之下反變成了武林高手。