香港成為電動方程式賽車（Formula E）首站，今屆安全車寶馬BMW i8，以高通(Qualcomm) 無線充電技術Halo，為安全車作無線電動車充電（Wireless EV Charging，WEVC），顯示Halo技術已經成熟，有望進入量產階段。電動車充電方便，有望更加普及。
全球各國表明大力發展電動車，電動方程式賽車則正好是車廠展示科技黃金機會。BMW i8是寶馬車廠混能電動車，今年為賽會使用的安全車，高通則以無線充電技術Halo，為BMW i8充電。
雖然無線充電技術並不算電動車的核心技術，但高通已投資於本港的AI廠商湯商，已表明共同進軍無人駕駛技術，又宣佈收購歐洲汽車晶片廠NXP Semiconductors (NXPI)，顯示高通部署開發智能汽車產業，成為繼智能手機後的核心業務。
高通成寶馬技術夥伴
寶馬則表明明年的第五個賽季(2018/2019)，正式加入Formula E為廠隊，進軍電動方程式賽事；電池技術改進，明年賽事也毋須中途換車；電動車續航能力大有改善，勢將加速量產車的開發速度。
寶馬和高通合作，不限於無線充電技術，遍及多個關鍵技術環節，雙方決定在Formula E展開長期合作。寶馬的Formula E研究團隊，也是同樣是開發BMW i8的團隊，顯示方程式賽車的技術，會直接應用至量產房車或跑房車。
BMW i8安全車無線充電座，輸入功率為3.6kW交流電，輸出功率為3.3kW。汽車無線充電有異於手機所用的低功率充電，高功率無線充電多以一對一，透過磁共振(Magnetic Resonance)技術感應充電，每小時充10英哩電量，充滿電時間為兩小時左右。BMW i8屬於混能跑車，不一定需完全依賴電池來驅動，電池充滿電，卻可減少耗油。
歐洲業務發展及市場高級副總裁Graeme Davison說，高通投資於Halo技術，覆蓋多種傳輸功率，也支持不同高度底盤；從跑車至SUV，都可馬上配對充電，採用標準化85kHz頻率，亦可探測不同的異物，甚至偵測接近生物，保護安全；底坐的充電墊平時未配對前，並不會通電。
Davison說，無線充電不代表充電速度慢，而須視乎充電系統支援的功能，以及電池管理系統設計等因素。隨著上述技術作出改善，可望實現更快速無線充電。
高通正與多家中國大陸的生廠商和車廠，介紹有關技術，並獲積極回應。高通並不從事生產終端產品，只會開發技術，以授權方式或提供晶片，支援技術夥伴推出不同產品。高通一向是全球最大無線技術晶片生產商，擁有大量4G專利，並提供授權給晶片廠商生產，或者直接供應晶片，以生產不同智能產品。Davison不排除會推出少量供概念驗證的產品，讓部分電動車主體驗無線充電優點。
WEVC全球標準處醞釀期
無線電動車充電（WEVC）全球工業標準，現正由國際汽車工程師學會（SAE，Society of Automotive Engineers）制訂。中國已表明全力開發電動車，勢將成為全球電動車最大生產及消費國，卻並未有表明加入SAE陣營，甚至有可能發展本身工業標準。Davison說，SAE制訂此項技術，只有短短三年時間，無論中國選擇追隨SAE標準，或制訂本身標準，高通均全力配合。
高通亦正開發動態的電動汽車充電技術，可為行駛中的電動車充電。高通已於歐洲示範動態電動汽車充電技術的可行性。不過，汽車以動態方式充電，必須於城市規畫方面作出大量改動，靜態汽車充電，則只要加裝充足的電力供應裝置，泊車位底部加上充電墊，一旦感應到汽車，只要少於20微秒，就可配對適合的功率，開始供電作遙距充電。
一般電動車充電，必須找到充電站和電纜，設立充電站又須足夠空間；不同電動車電線接頭，又可能有差異；一般短期泊車，接駁用充電線費時失事。電動車以無線充電，電動車即泊即充，隨時隨地補充電力。一般汽車，又至少九成時間，停泊不同地點，只要無線充電充夠普及，大大改善電動車的機動性；可說普及關鍵技術之一，並會帶來大量商機。