智慧城市
剛結束的2022年全國兩會，深入討論自動駕駛和智能網聯汽車的發展，兩會汽車業發言包括安全、准入、法規、技術，以加快推動中國大規模應用自動駕駛，中國極有可能是無人駕駛最早商用化的國家。
國內透過政策推動產業，智能網聯汽車亦復如此，建立「車聯網」配合智能汽車產業，整合流動通信，包括5G等，使未來汽車能與人、路、雲運算共享資訊。中國國家發改委預計，2025年中國智能汽車可達2800萬輛，滲透率達82%，配合各城市「車聯網」，以「中國速度」實現自動駕駛。
按中國《新能源汽車產業發展規劃》擬定的時間線，2025年高度自動駕駛汽車可在限定區域和特定場景作商業應用。2035年，高度自動駕駛汽車會規模化全國應用。
但中國仍要修訂法例；釐定交通事故的權責，奠定自動駕駛的法律基礎；立法層面推動自動駕駛以外，中國早於2020年9月，位於涼水河以東，五環路外的亦莊鎮建立「北京經濟技術開發區」內的北京市「高級別自動駕駛示範區」，並發出了國內首批無人配送車車輛編碼，20平方公里內100多公里道路上，開放予無人駕駛測試，推出全國首個自動駕駛出行服務的商業化試點。
北京經濟技術開發區廣設了智慧燈柱，透過路側數據輔助自動駕駛，智能汽車實時顯示車輛周圍的人車狀況，交通指揮燈及其他路況，以建立自動駕駛的數據標準，降低未來開發自動駕駛演算法和道路測試成本；北京清華大學正開發車路協同的大規模數據集。
智能網聯基建示範
中國通過北京經濟技術開發區的城市級先行先試，示範智能網聯的基建，作為城市級的實驗基地；分數階段逐部開放智能網聯；其中1.0有長達12.1公里道路+10公里高速道路智能網聯基建；2.0階段則圍繞核心區60平方公里、共有305個路口，覆蓋了智能網聯道路的基礎設施，剛剛又宣佈再開放3.0階段。
百度在中國開發Apollo自動駕駛方案，上周以「駛向未來之路」為主題在亦莊鎮的Apollo Park，舉辦Apollo Day技術開放日，對外展示百度的無人化車隊，如何應對中國複雜路面，公佈百度「蘿蔔快跑」自動駕駛的士訂單量和網站密度等。
百度研發了Apollo九年，也是中國最早投入無人駕駛的科企之一，正逐漸進入至商業營運和收成期，只待中國法例配合，馬上大規模營運。
百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王雲鵬指，Apollo在自動駕駛測試里程，已超過了2,500萬公里、去年Waymo公佈的路面測試為2,000萬公里，
無人化測試從「首鋼園」駛入亦莊鎮，也從只是接駁園區交通試驗，已發展成服務公眾日常交通。
蘿蔔快跑迅速成長
王雲鵬表示：「2022年百度在亦莊鎮全力推動「智慧交通示範區高地」，以無人化、5G雲代駕、車路協同技術，實現適合中國複雜路面的無人駕駛技術。」
百度汽車機器人部總監徐寶強在「駛向未來之路」直播上，現場即時呼叫無人駕駛的測試車隊，從九宮格直播畫面，其中一輛無人車穿梭通過亦莊鎮上最複雜，人流和車流密度最高的交匯點。
徐寶強表示，中國城市路面比美國還要複雜，北京路面交通密度，為美國加州的15倍，自動駕駛要在中國規模化全無人部署，難度也更高。
百度Apollo逐步邁向了自動駕駛無人時代，除了大規模無人車隊的測試，蘿蔔快跑在亦莊鎮的載人測試，示範運營了半年時間，車輛數量、網站密度、訂單密度，增長超過五成，每部車平均每日接單多達28單。
2021年第四季蘿蔔快跑的載人訂單量，已達21.3萬張，比去年同期增加近一倍，第三、第四兩季獲得超過30萬訂單，蘿蔔快跑在北京、重慶、陽泉三地開始收費運營，北京亦莊鎮的蘿蔔快跑，甚至加入數字人民幣支付功能，首次結合自動駕駛與數字貨幣支付。
北京從基礎設施到場景應用，形成智能網聯汽車城市級應用的「北京模式」，日後推而之廣至全國。亦莊鎮車路雲一體化技術，加上北京高級別自動駕駛示範區的3.0階段，目標就是會結合信控構建規範的道路交通環境，以推動自動駕駛安全。