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電動車需求強烈，電池又是最重要組件。國內的寧德時代市值，一度超越1.3兆人民幣，因為估計電池缺貨嚴重，車廠正紛紛投資電池，以求穩定長遠供應。
中國在磷酸鐵鋰（LFP）電池稱霸，引來歐洲車廠的投資。據研究機構SNE Research預測，未來五年動力電池的供應短缺，可能達40%，車廠致力於投資新一代電池。
磷酸鐵鋰電池生產成本較低，加上較安全，近年超越三元鋰，成為最多電動車選擇的電池技術。三元鋰能量密度高，安全卻一直是隱憂，成本又較高，加上磷酸鐵鋰電池技術突破，成為新一代技術焦點。
2020年，中國較早前批入選工信部發佈《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》磷酸鐵鋰客車車型，達到了127款。越來越多車型採用磷酸鐵鋰，以400至600公里的續航力，磷酸鐵鋰已遊刃有餘，價格亦更具競爭力。
國內的電池技術，以比亞迪和寧德時代兩家最成熟，後者佔市場超過4成。近期磷酸鐵鋰電池的研發成果，則要數合肥國軒高科的磷酸鐵鋰，能量密度最高，每公斤可達 212 Wh，較市場平均160 Wh優勝，解釋何以國軒高科，何以能獲德國大眾（Volkswagen）入股，並成大眾德國薩爾茨吉特（Salzgitter）電池工廠技術夥伴。
國產Tesla殺手
國軒高科規模不算太大，大眾亦有向寧德時代採購，不過國軒高科率先在磷酸鐵鋰取得突破 ，有利降低電動車售價，大眾隨時較國產的Tesla，還要便宜。
合肥國軒亦為大眾（中國）開發第一代標準電芯，作為大眾「模組化電驅動平台」（MEB）平台供應電池。MEB是大眾專為電動車設計的平台，首款基於MEB生產的車型為大眾的ID.車系，陸續推出市場。
去年，中國發佈了首款MEB車型SUV ID.4，補貼後售價低於20萬元人民幣。香港亦將引入ID.1的入門版，大眾估計MEB平台生產車輛約1000萬部。明年，大眾4個品牌在全球增加27款MEB車型。
2020年5月，大眾簽訂協議投資11億歐元（ 折合87億元人民幣）購入國軒高科26.47%股權成為主要股東，投資已獲中國證券監督管理委員會批准，大眾成為首家直接投資中國電池企業的外資車廠，率先向中國引入新能源技術。
國軒高科與大眾剛在網上簽約，達成合作框架協議，推動大眾於德國薩爾茨吉特工廠電池工業化量產，國軒提供技術支援。
推進電芯工業
國軒高科會為薩爾茨吉特工廠優化生產流程、設備部署及生產工藝，加速實現電芯工業化生產，開發首個採用標準電芯，用於大眾量產純電動車型。
今年 3 月，大眾在Power Day 活動上，已展示了電池及充電技術路線圖，降低電池成本，簡化生產工藝，提升續航充電，ID.車系支援的快叉功能，30分鐘充80%電量。大眾亦宣佈將在歐洲與合作夥伴，建設6座超級電池廠，年總產能最終達 240 GWh。
大眾傳統發動機工廠位於薩爾茨吉特，逐步轉型成為電池生產中心。薩爾茨吉特市建立電池技術中心、電芯測試實驗室、電芯試點生產線以及電池回收試驗工廠，預備2025年量產電芯。
標準電芯研發點
國軒高科與大眾汽車（中國）達成協議開發第一代標準電芯，用於大眾汽車常規量產車型，並成為首個獲得研發合同的定點開發商。大眾標準電芯為方形，適用於各種化學成分，與相應生產和技術保持兼容性，成本有望再降低5成，。2030 年標準電芯供應大眾旗下8成的純電動車，通過國內認證後，國軒高科亦會向MEB車種供應電池。
國內鼎足三立
大眾董事會主席Herbert Diess博士表示：「國軒高科是成熟的電池廠商，我們的共同戰略目標是成為世界三大電池製造商之一。」大眾協助國軒高科，與比亞迪和寧德時代競爭鼎足三立。
大眾汽車技術負責人兼大眾汽車集團零部件行政總裁 Thomas Schmall 表示：「國軒高科電池生產技術完善，技術創新與產品質量獲得市場廣泛認可。期待雙方在薩爾茨吉特進一步推動電池技術，讓電動出行更親民。」
國軒高科董事長李縝表示：「國軒高科將全力支持大眾電動化戰略，實現2050年碳中和的目標，減少人類對化石能源的依賴。」