電腦J手記
台鐵發生車禍，一列載有498人太魯閣號列車，花蓮縣大清水隧道之前，迎面撞上未有拉上手掣滑墜軌道的義祥工業社工程車，太魯閣號結果撞上工程車而出軌。義祥工業社老闆李義祥被台灣媒體起底，發現他前科累累，更違法兼任東新營造工地的主任。
2007年，李義祥已涉嫌圍標，以後透過不同公司，共取得政府19項工程，其中有15宗違規紀錄，負責邊坡工程工程顧問「聯合大地」，問及何以李義祥能夠承包工程，就推諉給工程總承判商東新營造，說承包工程是總承判商責任。
工程項目涉及大量的監察和協調，須有工程顧問監察進度和確保質量，當然也包括了審核標書和承判商。香港工務就不同項目需要，採用了資格預審招標或公開招標，只有符合經驗和要求承建商才能投標，台灣也應該是一樣。部分的政府項目甚至要有ISO 9001認證工程品質，再由工程顧問監察進度，各項工程質量日程，一一紀錄在案。
李義祥開車入工地說趕工，工程顧問推責事不關己，可說是奇聞。
香港政府工程投標分「公式制度」或「評分制度」評審投標，兩者皆要按投標者過往工程合約表現評分，須通過財政審查，確保足夠財政能力履行合約。
香港鐵路公司則更加嚴格，港鐵年報披露了供應鏈管理和風險，程序極之詳細。港鐵要求供應商提供財務數據，確保不是空殼公司，部分要申報董事名單，類似李義祥之流，難逃過供應管理審查。地鐵供應鍵管理還包括了「負責任的採購」，包括了《供應商行為守則》，承辦商須遵守嚴格安全規定和各項要求，不可能投了標就判出去。
香港不少企業開始採用供應鏈或電子標書平台，管理投標所有合約，報價投標以電子方式上傳，包括了各項申報，加上工程顧問監察，東新營造還敢外判工程給李義祥，可見這家工程公司，早應釘牌。東新營造究竟如何接到台鐵工程，耐人尋味。
台鐵是否有類似審查，不得而知。但到過台灣工作的人，都知道當地人情味，特別濃厚；人事上往往有千絲萬縷關係，交情大過天，塘水滾塘魚。台鐵是否有嚴格執行供應鏈風險管理，不得而知。無論如何，事件顯示供應鏈系統，有重大紕漏。
事後台灣交通部長林佳龍馬上宣佈請辭。柯文哲說得對；現在問題應先解決掉，還有是怎麼去預防以後發生，才去說人事的去留，一出事只辭職負責，不去痛定思痛，查明何以供應鏈缺失，亡羊補牢，事件還會一再重演。香港有評論人還說，台灣官員相當盡責，不知從何說起？
日本《產經新聞》台北分局長矢板明夫就指出，台鐵一再發生同樣事故，代表企業問題沉痾已久，卻未痛定思痛改革。台鐵的安全紀錄無法改善，就是因為台鐵的供應商之中，仍有不知多少位李義祥。