企業轉型
超級電腦也用於研發新的材料、計算流體動力學、也可作電腦模擬，產品還未面世之前，就已經完全測試所有性能，從設計圖則直接生產，完全依靠大量的數據完成。
方程式賽車的競爭，極其激烈，不單賽道上爭分奪秒，即使設計賽車也是跟時間競賽；全球設計賽車和超級跑車的Dallara Automobili，就是以高性能電腦，跑贏了全球競爭者。
十多年前，Dallara創辦人就看來了高性能運算（High Performance Computing）在汽車設計的潛力，聘請了一位高性能電腦專家出任領導，結果Dallara維持賽車設計的寶座，還開發了其他業務。
Dallara位於意大利帕爾馬（Parma）市中心之外Varano de’ Melegari市。Dallara不算是家傳戶曉的名字，不過賽車界無人不識，更壟斷了三級方程式賽車的設計。
Dallara 創辦人Giampaolo Dallara是設計超級賽車的傳奇人物。1959年先加入法拉利設計跑車，再加盟瑪莎拉蒂；然後是林寶堅尼，設計出經典跑車Miura，又再設計了350 GT等名車，又加入了位於Modena的De Tomaso，開始參與賽車設計。
1972年，Giampaolo Dallara決定自立門戶創立Dallara，1973年，威廉士車隊就聘請了Dallara設計F1賽車。自此Dallara設計橫掃各項賽事，1978年設計三級方程式Dallara 378車身，壟斷了F3多屆冠車。2018年，全球98%的F3賽車，都屬於Dallara產品。
Dallara得以維持賽車上壟斷地位，主要靠科技上投入；建立了意大利首個移動地台的研究空氣動力學的風洞（Wind tunnel）；1985年，Dallara開始以碳纖維，以航空演化的複合物料設計賽車，投資多個研究中心，甚至收購有關業務。
賽車數碼化設計
1998年，Dallara在全球三大賽車Indy 500獲勝。2012年，所有Indy 500賽道上的跑車都屬Dallara產品，成為贏得Indy 500賽事最多的廠商。
Dallara也為多家高性能車廠擔任設計工作，包括全球最快跑車的Bugatti，以至林寶堅尼、法拉利、瑪莎拉蒂、保時捷等跑車。
不過，當設計開始以數碼，Dallara聘請了高性能運算工程師Andrea Pontremoli出任集團行政總裁和總經理。Pontremoli於2004年出任意大利IBM的總裁，2007年獲聘 離開並加入了Dallara。
設計跑車有三個重要元素，首先碳纖維複合材料、其次是風洞和電算流體力學（Computational Fluid Dynamics，CFD）、最後是車輛動力學（Vehicle dynamics）。
「創新必須犯錯，如果不犯錯就代表因循守舊。可是犯錯須付代價，以高性能電腦就可犯錯，卻減低成本，電腦內重複驗證各種概念。」Pontremoli解釋高性能運算在汽車設計的最大價值。
模擬設計致勝關鍵
一般而言，Dallara產品設計周期9個月，其中8個月集中在設計，只有1個月用於生產，故此設計和創新能力，對Dallara業務非常重要。
Dallara採用了Lenovo的NeXtScale叢集以60部nx360 M5建立，連接高性能的V3700 V2儲存、以XClarity管理軟件、DataCore軟件定義的SANSymphony、IBM高性能運算而設計的Spectrum Scale parallel檔案系統、Red Hat的Enterprise Linux建立的高性能電腦叢集，大幅縮短CFD和材料設計時間。
賽車設計之分秒必爭，甚至原型還未建立，或以真正汽車路面測試，車種已直接投產。Dallara跟時間競賽，每9個月產品迭代一次，完全依靠高性能運算設計能力。
「電腦模擬和CFD不斷在虛擬世界，測試跑車各種性能。真正投產之前，Dallara已經完全掌握汽車各項性能，直接就從電腦模擬設計投產。」Pontremoli說，電腦模擬的真實程度超過9成，製作實物只為進一步優化。碳纖維複合材料對職業賽車，尤其關鍵，輕盈複合材料生產的底盤，對F1等賽事甚為關鍵。
材料學致勝關鍵
「對於F1賽車設計而言，影響賽車性能的各項因素；材料佔35%，空氣動力學則佔去一半；其餘15%是引擎設計。」Dallara集中材料和空氣動力學；空氣動力學算法9成以上屬於開源，但先進複合材料設計卻是Dallara的獨家專長，也解釋所以設計的底盤，具有獨有優勢。
「如果由設計團隊選擇，賽車要加一匹馬力，還是減一磅的重量，設計師多寧願選擇後者。」材料學之重要，可說不言而喻。
Dallara從實際風洞測試，以及設計高級材料蒐集的數據，通過人工智能訓練模型，進一步加快車身和材料演化。
Dallara從設計賽車起家，Pontremoli加入Dallara後，憑高性能電腦創新和設計，業務從9成集中賽車設計，下降至不足6成，向超級跑車廠提供諮詢服務，甚至以先進複合材料，向航空業或包裝業務提供更輕便材料，收入9成都是從國外賺取。
Pontremoli表示，Dallara也為Formula E設計戰車，而電池的分佈和設計，各種不同的考慮，也是全部在高性能電腦內完成，毋須構建真實汽車作測試。
高性能運算度身設計
近年，Lenovo在高性能電腦業務異軍突起，全球最快超級電腦Top500之中，其中174部是Lenovo所生產。Lenovo也是Dallara的數據中心方案的供應商。
意大利Lenovo數據中心集團總經理Alessandro de Bartolo說，Dallara對高性能電腦Lenovo各種要求，Lenovo也須協作創新，為高性能運算發展更佳的性能。
「Dallara與Lenovo是協作創新的夥伴，刺激Lenovo在高性能運算上有更多創新。」Lenovo數據中心業務以ODM+營運，按客戶要求度身設計，預先安裝和調校， Hyperscale和高性能電算方面，促使業務高速發展。
Bartolo說，Dallara向全球多家車廠提供服務，客戶之間的數據須嚴格分開，甚至利用不同方法保護；Lenovo提供高性能運算基建之餘，也確保不同客戶數據受到嚴格保護。
「Dallara向全球各大車廠設計，更須遵守嚴格保密協議，甚至通過客戶審核；所以系統必須針對客戶特殊需求，度身設計能力，極其重要。」