[智慧城市]
電動車頻遭唱淡，蘋果放棄電動車計畫，奔馳推遲電動化計畫，繼續改進燃油車，豐田看淡電動車；但電動車橫掃全球，似乎已成定局。
不少人以為，中國押注在電動車產業，歐日車企看淡市場，亦無法轉變電動車崛起的事實；香港科研發展更有空間。理工大學成立「電動車研究中心」，中心主任陳清泉教授為港大前電機電子工程學系主任，為本港首位中國工程院院士，研究電動車達半個世紀，提出多項影響深遠技術，被稱為「亞洲電動車之父」。
陳清泉說，電動車出現較內燃機還要早，礙於當時鉛酸電池密度低，無法與內燃機競爭；電池動力取得突破後，電動化作為減碳排技術，中國推動產業轉型，走向綠色經濟，遂發展為電動車第一大市場。
中國新能源車銷量佔全球六成，2023年保有量超過2000萬部，純電車達1600萬部，產銷量連續6年第一，更推動技術發展和價格下調。電動車使用不同動力；包括動力電池、氫燃料電池，發電增程，都可歸類為電動車。
電動車進入深水區
電動車技術演進，電池、電控和電機創新，汽車革命上半場可說是電動化，通過車體輕量化、動力總成和動力電池作主導。
由於內燃機汽車的動力架構過於複雜，難以協同發展智能駕駛。電動車改變以往分散的「電氣電子架構」（Electrical/electronic architecture，EEA），開啟了智能駕駛的契機，通過集中EEA成為不同網域控制站DCU，有利發展數碼化的輔助駕駛，通過OTA遠程升級功能。
電動車發展DCU，集中化不同EEA功能到各個DCU內，通過跨域集中式（Domain Centralized）發展「大腦」，DCU模塊逐步整合，最後是實現「車和雲」聯網合一。陳清泉指，電動車正進入深入區；從材料到部份，再到系統，從硬件走到軟件，最後軟件決定了一切。電動車業界普遍深信，軟件在整車價值會不斷提昇，最後有如智能手機產業，電動車EEA域的集中化，已是大勢所趨。
電動車與智能駕駛，可說一體兩面。陳清泉說，電動車下半場就是智能化和聯網化。「電動車研究中心」則關乎香港協助電動車升級。他說，香港的基礎研究強，應用研究較薄弱，國家支持香港科研發展，有助香港融入國家發展電動車。
港研電動車半導體
陳清泉說，「電動車研究中心」推出研究生課程，與業界成立實驗室；包括中國電力國際發展和威馳騰汽車。威馳騰是專注於零排放商用車的車廠，剛交付城巴首部氫能巴士，近期打入了阿聯酋。電動車研究中心副主任鄒國棠教授說，理大正研究電動車無線充電技術和碳化硅晶片（SiC）技術，解決電動車痛點。
電動車控制器核心功能，包括了變頻、整流、變壓、訊號處理與控制，控制器必須功率半導體，近年第三代半導體SiC興起，可應付高頻，減少車的體積重量，更是電力節能的關鍵技術。本港微電子發展覷凖第三代半導體，較早前內地杰平方半導體亦公佈在香港建設SiC晶圓廠，本港大學亦有研究芯片設計，正形成第三代半導體產業鏈。
陳清泉指，現時是推動研究和教育大好時機，中心會爲大灣區和全球培育電動車人才、促成企業合作和前沿研究，包括與電網和5G網絡融合，促進科研成果的産業化。