企業轉型
美國針對華為多番制裁之後，華為在智能手機市場只能以「慘淡」兩字形容，而新推出的手機也乏善足陳，華為冬季旗艦新品發布會上，發布首款搭載鴻蒙系統的電動車，反而成為傳媒焦點。
美國制裁生效之前，華為佔中國高端手機市場達47%，佔全球高端手機市場近兩成，風頭一時無兩，晶片斷供後，華為出售了榮耀品牌；據研究公司Counterpoint公佈數據，第3季華為手機出貨量，已下跌超過八成，最近一季市佔僅為2%，全球排名跌至第11位。
冬季發布會上，手機變成「走過場」角色，首款的揭蓋式摺屏手機P50 Pocket，採用高通Snapdragon 888的4G平台，也就是不會支持5G。
P50 Pocket入門版本8,988元人民幣，以近九千元售價4G手機，究竟有多少捧場客，恐怕華為自己也不樂觀。據報華為並不打算放棄手機市場，究竟有何部署？頗為耐人尋味。
冬季發布會上，華為消費者業務CEO余承東介紹華為首款搭載鴻蒙系統的電動車AITO，同樣是與重慶小康集團旗下賽力斯合作。
華為與賽力斯的合作非首次，較早前推出賽力斯華為「智選 SF5」增程電動車，在華為上海旗艦車出售。
增程電動初試啼聲
SF5不是純電動車，而是增程電動車。增程電動車並非混合能源，而是以驅動電機、電池組和電油發動機（增程器）組成。車輛以電驅動系統驅動，發動機則帶動發電機，一旦電池低於某水平就進行充電。增程電動車最大優勢為毋須充電，續航力極長，可超過一千公里，也沒有純電車續航能力差、電池衰減快、充電不便利的問題，對於中國穿州過省，大量自駕遊充電樁不足，更加方便。
華為也非唯一押注在增程電動車的廠家，日產e-power也是採取類似設計，今年在香港推出NOTE e-POWER，以國際慣用WLTC模式油耗值為每公升達27.8公里，以每公升20元計算，約為每公里港幣7毫子。
余承東介紹的「AITO問界M5」SUV車，後驅標準版售價，獲國家補貼後僅人民幣25萬元，四驅版預為人民幣28萬元，四驅旗艦版預售價為人民幣32萬元。
華為沒自行生產汽車，夥伴是賽力斯，雙方關係卻極為微妙。華為維持技術的中立，一直強調自己不造車，但實際上AITO從規劃和設計開始，以至營銷都是華為負責，賽力斯有如替身，似代工廠多於品牌，稱之為華為汽車，還比較貼切。
內部設計應有盡有
華為以賽力斯作為夥伴，一方面可以令合作車廠略為放心，另外也可以顯示華為的技術。不過以往華為也曾強調不做公有雲，但形勢之下還是推出自家公有雲。
AITO從智能駕駛平台、智能座艙則採用鴻蒙作業系統（HarmonyOS）、智能電驅動系統、車網聯和智能車雲，全部都是華為的產品。AITO問界M5只要4秒级加速至一百公里，而HUAWEI DriveONE純電驅增程平台，內部整合電機、控制器和減速器三大部件，降低電驅動系統的重量，以四缸增程器3.0一升油可發3.2度電，比一般增程系統高出2成；電池容量40kWh，WLTC模式的油耗為0.8公升/100公里，滿油滿電的續航里程達到1242公里。以深圳至北京車程約2100公里計算，「AITO問界」只要加一次油，就可到北京。
雖然油耗數據有點難以置信，「AITO問界」可支持「純電優先」、「自動模式」和「燃油優先」三種耗能模式，一百公里內短程駕駛，可能根本不耗油，充電就能操作。
「AITO問界」內部設計應有盡有，除了鴻蒙智能座艙，支援L2+級的自動輔助駕駛，甚至配合了ICAS空氣淨化系統，自動檢測環境空氣加以淨化，搭配香氛系統，以至華為的音響。余承東強調，AITO從外觀、內飾、性能，是按照「百萬豪車」的要求而打造。
除了智能汽車，華為推出Watch D智能手錶，支援檢測血壓與ECG心電圖，通過了中國藥監局二類醫療器械的註冊，血壓測量誤差在 ±3mm Hg，雖然不少智能手機也可量血壓，但華為在國內的可穿戴設備市佔率高達三成，客戶滿意度極高，血壓手錶。
華為消費部門失去了智能手機，焦點轉移其他業務，華為也發展其他行業，包括了教育事業和智能電力，香港華為國際市場及傳訊總監黃家恒就表示，華為將數碼信息技術與光伏發電融合一起，推出FusionSolar智能光伏解決方案，未來也發展香港市場。
黃家恒說，華為正建議本港的水塘，建立光伏發電設備，此外為本港大學將歷史資訊數碼化上網，業務趨向更多元化發展。
華為手機是否已成絕響，言之尚早。不過窮則變，制裁下，華為也更百花齊放。