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以市值成為A股第三大上市公司的寧德時代，市值突破了2000億美元，上周發佈了第一代鈉離子電池，號稱較之鋰離子電池，「成本更低、更安全」。
寧德時代A股價格從一度人民幣500元回升至560元以上水平，其後稍為回落。估計中國新能源電池股成為焦點，而鈉離子電池是下一代戰場。
市場對於鈉離子電池評價不一，鋰離子電池發明至今近30年，一直主導市場，但鋰已越來越稀缺，開採成本越來越高，中國儲存和產量不高，鋰電池佔用電動車成本約40%，故此。
2020年全球發現的鋰總儲量；分佈位於智利、澳洲、阿根廷三個國家，智利佔去四成多，澳洲則佔二成。中國鋰儲量在青海和西藏，開採成本高，量產佔只佔全球7%，但用量卻佔全球一半。
寧德時代在中國市佔率高達一半，以全球電動車市場迅速增長，鋰供應遲早短缺，鈉供應可以源源不斷，鈉離子在地球上儲量為鋰離子約1200倍，海水亦有豐富儲量的鈉元素，開發鋰離子電池可以再降低電池成本，下一代電動車更具競爭力。
鈉離子最大缺點則是能量密度低；磷酸鐵鋰電池能量密度可達 200Wh/kg，三元電池約 240Wh/kg，鈉離子電池只有160Wh/kg。寧德時代表示，新一代鈉離子電池有望可達到200Wh/kg。
鈉電池循環壽命可達3000~6000次，循環壽命與磷酸鐵鋰次數相若，但優於錳酸鋰和三元鋰，熱穩定性與磷酸鐵鋰也差不多，溫度達到 700-800 攝氏度才分解，電池出現變形損壞也不釋放氧氣，三元鋰電池大功率充放電後溫度急升，高溫後釋放氧氣，極容易發生劇烈燃燒，鈉電池的安全系數較高。
不過，寧德時代宣佈開發鈉離子電池，其中一個原因是為了解決磷酸鐵鋰電池在低溫的性能轉差，一旦低溫天氣或極端環境，磷酸鐵鋰電池電量的斷崖式下降；磷酸鐵鋰電在低溫下導電性更差，電池內阻驟然增大。低氣溫下，電池必須加熱，恢復電池充、放電的性能，另一方面亦防止低溫下損壞電池。低溫環境下除了電池要加熱，車內乘客也要取暖，結果電池快速耗盡。
過去兩年，中國的北方電動車以磷酸鐵鋰電池驅動後，比亞迪的刀片電池及特斯拉Model 3採用的寧德時代磷酸鐵鋰電池，續航縮水問題暴增，部分與電池化學反應與溫度有關，鈉離子電池變成了出路。
寧德時代表示，鈉電池充電15分鐘，電量就能達80%，電池在低溫環境仍能運作，攝氏-20度下仍維持 90% 容量。
寧德時代發佈第一代鈉離子電池，鋰鈉混搭電池包也在發佈會上亮相。鈉離子電池不會取代鋰離子，但鈉離子電池可能成為未來較經濟車型的電池選擇，鈉離子電池在正極材料方面，採用了克容量較高的普魯士白材料，對材料體相結構進行了電荷重排，解決普魯士白在迴圈過程中，容量快速衰減的難題。克容量指電池內部活性物質所能釋放出的電容量與活性物質的品質的比例，故此提昇了鈉離子電池的能量密度。